리튬 철 인산염 (한 LiFePO4) 배터리는 \"두 번째 봄을 \"열립니다

전기 자동차 전원 배터리 분야의 이전 왕으로서, 리튬 철 인산염 배터리는 최근에 개발의 \"두 번째 스프링 \"에서 보았습니다. 11 월 11 일 중국 자동차 전원 배터리 산업 혁신 동맹은 10 월 2020 일 중국의 전원 배터리가 설치된 용량이 5.9gWh 인 경우 44.0 % 증가한 것으로 나타났다. 그 중에서도 총 3.4gwh의 3.4gWh가 설치되었으며, 전년 대비 15.7 % 증가한, 전월에서 19.1 % 감소했다. 리튬 철 인산염 배터리가 설치된 총 2.4GWh, 전년 대비 127.5 % 증가한, 전월에서 3.5 % 증가했다.
적재량은 연말 연도이며 리튬 철 인산염 배터리의 각광가는 3 원 리튬 배터리를 잠시 동안 압도합니다.
더 많은 드라이브 및 드라이브는 새로운 에너지 전원 배터리 재료 솔루션으로 사용됩니다. 처음에는 리튬 철 인산염과 3 원 배터리가 지원되고 국가 정책에 의해지지되고 보조됩니다. 이 두 가지 사이의 가장 큰 차이점은 3 원 포스페이트가 더 높은 에너지 밀도를 높이고 리튬 철 인산염이 안전과 사이클 수명 이점에 초점을 맞추고 더 안정적으로 운전합니다. 2016 년에 리튬 철 인산염은 업계에서 56,000 톤 이상의 출하로 업계에서 업계에서 발판을 획득했습니다.
2016 년 12 월 국가는 정확한 지원 정책을 채택하고 배터리 시스템의 에너지 밀도를 처음으로 평가 기준에 포함 시켰습니다. 높은 에너지 밀도와 긴 크루즈 범위는 보조금의 초점입니다. 한 번에 비용 측면에서 코발트와 니켈과 같은 귀금속을 포함하지 않는 리튬 철 인산염은 저비용 원료 및 안정한 변동을 얻지 만 에너지 밀도 및 순항 범위가별로 좋지 않은 경우가 있습니다. 개발.

새로운 에너지 차량 산업의 개발을 통해 산업과 시장은 전기 자동차의 높은 지구력에 대한보다 합리적인 이해를 낳습니다. 올해 9 월, 국립 새로운 에너지 차량 혁신 엔지니어링 프로젝트 전문가 그룹의 지도자 인 Wang Binggang은\"에너지 절약형 및 새로운 에너지 차량 기술 로드맵 \"버전 2.0의 그의 해석에서 그만큼이나, 전원 배터리는 더 이상 높은 에너지 밀도만으로도 안내되지 않지만 성능, 비용 및 기대 수명을 고려하여 안전의 원리를 준수 할 것입니다.

또한 2019 년부터 새로운 에너지 차량 보조금이 급격히 감소했으며 자동차 업체들은 시장 지향 전략에 따라 최고의 배터리를 선택하기 시작했으며 비용 효율적인 리튬 철 인산 철 배터리가 대중의 비전으로 돌아 왔습니다. Defang Nano와 Xiangtan Electrochemical과 같은 유리한 리튬 철 인산염 회사는 최근에 완전한 생산에 도달했다고 밝혔다.
\"저렴한 \"및 \"












사실, 순항 범위로 인한 개발 단점을 경험 한 후, 인산 배터리 비용을 \"합리적인 \"문제를 해결하기 위해 \"저렴한 \"문제를 해결하는 것 외에도 크루즈 범위를 늘리기 위해 계속 공부하고 있습니다. \"running far \"가 점차 등장했습니다. 2010 년부터 리튬 철 인산염 배터리의 에너지 밀도는 90Wh / kg에서 190Wh / kg의 2 배를 두 배로 늘리고 섀시 배터리 팩 디자인의 개선을 통해 더 많은 배터리를 배치 할 수 있습니다.

올해 3 월에서 BYD 리튬 철 인산 철 블레이드 배터리가 나옵니다. 배터리 셀의 폭을 연장하고 두께를 줄이고, 동시에, 동시에, 동시에, 밀접하게 배열 된 배터리 구조 및 허니 콤 알루미늄 판의 구조 설계의 구조 설계를 통해, 단일 에너지 밀도가 도달하도록 구조 강도가 향상된다. 180Wh / kg. 에너지 밀도는 200Wh / kg 삼원 배터리 팩의 현재 수준에 가깝지만 가격은 15 % 낮고 안전합니다. \"blade \"가 나오면 누가 경쟁 할 것인가? BYD 전기 자동차 \"HAN \"칼날 배터리가 장착 된 것은 빠르게 재고가 없으며 차를 픽업하기 위해 대기열에 2 개월이 걸렸습니다.

10 월, Tesla (Tsla.us) 모델 3 Ningde ERA 리튬 철 인산염 배터리가 장착 된 산업 정보 기술의 카탈로그에 들어 왔으며 유럽 시장에 수출되었습니다.

하이 엔드 및 로우 엔드 시장 포괄적 인 커버리지

현재의 관점에서 비용 효율적인 리튬 철 인산염 배터리는 낮은 엔드 시장을 계속 침투 할뿐만 아니라 3 원 배터리가 지배 한 하이 엔드 시장을 점차적으로 공격하기 시작합니다.

\"LG 삼성 리튬 배터리가있는 새로운 자동차가 몇 개 있습니다. 로우 엔드 전기 자동차 판매 분야에서, 리튬 철 인산염의 적용 범위는 더욱 자주 분명하다. SAIC-GM-Wuling의 새로운 Hongguang Mini EV 전기 자동차는 저가의 인기 철 인산염을 갖추고 있습니다. 30,000 위안 미만을 판매하는이 A00 클래스 자동차는 \"Double 11 \"기간 동안 20,000 개 이상의 주문이 있습니다. 차량.

배터리 업계의 수석 애널리스트는 중국 리튬 철 인산 철 배터리가 기술의 주요 개선을 경험 한 후 시장 점유율이 Ternary Litary Battery의 전복을 다시 능가 할 것으로 전망된다.

또한 리튬 철 인산염 배터리는 전기 자동차를 목표로하지만 광대 한 신흥 시장 (5G 기지국, 새로운 에너지 발전) 및 대체 시장 (납산 배터리)이 막 시작되었습니다. 리튬 철 인산염 배터리의 일회용 비용은 납산 배터리의 약 1/4이고 혈전 배터리의 1/4입니다. 진정한 향기 법은 도처에있을 수 있습니다.